中國企業(yè)俊安集團(tuán)正演繹著“有錢就是任性”的升級版：面對北極圈極端寒冷的氣候條件和眼下如北極氣候般的鐵礦石行情，這家公司卻接手了格陵蘭島上的一個鐵礦項目。
格陵蘭島政府上周公布，因自身財務(wù)問題，英國上市公司倫敦礦業(yè)(London Mining)將Isua的特許開采權(quán)間接轉(zhuǎn)移給中國公司——俊安集團(tuán)，因為俊安集團(tuán)已擁有獲得Isua開采權(quán)的倫敦礦業(yè)下屬格陵蘭島公司。
1月13日下午，俊安集團(tuán)辦公室工作人員向《**財經(jīng)日報》記者確認(rèn)了“接管鐵礦項目”的消息，但她表示，目前負(fù)責(zé)這一項目的相關(guān)負(fù)責(zé)人沒在公司，無法回答記者關(guān)注的問題。針對外界對當(dāng)?shù)仨椖块_發(fā)難度、市場環(huán)境等爭議，她說，“我們內(nèi)部也在做相關(guān)的一些資料，等到適宜公布的時候我們也會對外公布”。
在北極圈挖礦
俊安集團(tuán)于1992年在香港注冊成立，業(yè)務(wù)范圍包括資源開發(fā)、生產(chǎn)、物流、貿(mào)易、地產(chǎn)開發(fā)、現(xiàn)代服務(wù)等，下屬企業(yè)有50余個，資產(chǎn)總額超過60億美元。
但在之前，該公司鐵礦投資板塊多為山西、山東、內(nèi)蒙古等國內(nèi)項目，海外項目僅有印度鐵礦砂項目一例。全盤接手Isua鐵礦項目，讓俊安集團(tuán)成為**全資持有北冰洋資源項目的中國公司。這個項目是格陵蘭史上*大的投資項目，預(yù)計投資額將達(dá)到23億美元，超過格陵蘭島20億美元的GDP。
一家主業(yè)從事鐵礦石貿(mào)易的企業(yè)高層在接受本報記者采訪時稱，在前幾年鐵礦石形勢較好的時候，國際上的大礦山包括中國的大鋼廠和貿(mào)易集團(tuán)，都曾把關(guān)注點聚焦過格陵蘭島。“格陵蘭的優(yōu)勢是礦山面積巨大，儲量豐厚，一般都是高品位的磁鐵礦。”該人士說。
本報記者多方采訪了解到，倫敦礦業(yè)早在2011年就完成了Isua項目的初步可行性研究，當(dāng)時稱“若該項目所產(chǎn)礦石僅在歐洲市場銷售，估計產(chǎn)生25億美元到45億美元的凈利潤”。
分析師劉新偉表示，按照該項目之前的評估，開采成本為45美元/噸左右，*低銷售價格要接近55美金才能夠有利潤。而前述企業(yè)高層則認(rèn)為，這個項目除了關(guān)注開采成本，運輸環(huán)節(jié)更為關(guān)鍵。
在上述企業(yè)高層看來，俊安集團(tuán)此時瞄準(zhǔn)格陵蘭，可能嗅到了戰(zhàn)略上的消息，那就是“如何取道常年冰封的北冰洋航道，俄羅斯、美國等都在探索，作為太平洋和北極的交通要道，打通了白令海峽，鐵礦石如果能從格陵蘭運到亞洲，距離將非常近”。
目前，從歐洲到亞洲傳統(tǒng)航線有三條，分別經(jīng)過蘇伊士運河、巴拿馬運河和非洲好望角。隨著全球氣候變化、北極海冰加速融化，如今越來越多的商業(yè)船只試水北極航道。
諸多研究資料顯示，目前所指的北極航道主要是“東北航道”、“西北航道”兩個航道，此外，北極航道理論上還有一條穿越北極點航線，這條航線從白令海峽出發(fā)，直接穿過北冰洋中心區(qū)域到達(dá)格陵蘭海或挪威海，但由于北冰洋中心區(qū)域被多年累積的海冰所覆蓋，短期開通難度極大。
外界認(rèn)為，北極航道一旦開通將大大縮短航程，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益。如日本的集裝箱從橫濱到荷蘭的鹿特丹港，經(jīng)非洲的好望角需要航行30天左右，若經(jīng)新加坡的馬六甲海峽、經(jīng)蘇伊士運河需要20來天，但如果同樣的船舶采用北極航線，則僅需半月左右就可以到達(dá)。
提前布局還是炒作?
實際上，在北極圈的資源版圖上，并不乏中國面孔。在俊安集團(tuán)之前，已有數(shù)家中資企業(yè)加入到投資北極的行列，早在2011年，北京中坤投資集團(tuán)就曾試圖以880萬美元購置冰島300平方公里土地，而中石油、中海油等在北極地區(qū)都有相關(guān)的合作項目。
隨著北極冰層加速解凍，格陵蘭的石油和天然氣、鐵、銅、鈾、鋅等礦產(chǎn)財富變得更容易獲取，尤其是2013年10月，格陵蘭議會投票結(jié)束執(zhí)行了25年的放射性礦物開采禁令，進(jìn)一步開放礦業(yè)市場后，更是吸引著更多的中國投資者躍躍欲試。
但相較日漸涌動的投資熱情，讓外界忌憚的是，項目開發(fā)遇到的市場環(huán)境和氣候環(huán)境。格陵蘭島的這一鐵礦項目，好似一個“燙手的山芋”，讓俊安集團(tuán)一時難以吞咽。
“開采中會涉及凍土，這種條件下的礦山開采難度較大，需要特殊設(shè)備及裝置，再就是格陵蘭島人力不足，需要大量的外來勞動力。”分析師劉新偉如是說。
分析師張琳也認(rèn)為，俊安集團(tuán)此舉，更多的可能是戰(zhàn)略和政治意義。“每年的開采時間短，關(guān)鍵是運輸成本會很高，港口等基礎(chǔ)設(shè)施也不知道如何，目前看，沒有太多的盈利空間。”
本報記者注意到，此次倫敦礦業(yè)轉(zhuǎn)移特許開采權(quán)，就離不開鐵礦石價格下跌的打壓。媒體報道稱，鐵礦石價格的大幅下跌，讓本已債務(wù)沉重的倫敦礦業(yè)承受巨大壓力，被迫在去年10月份進(jìn)入破產(chǎn)管理程序。而該公司旗下位于西非的塞拉利昂鐵礦項目，現(xiàn)已被出售。
“評估報告是2011年出的，當(dāng)時的鐵礦石噸價在180美元左右，現(xiàn)在礦價已經(jīng)跌至70美元，這個項目的價值已經(jīng)大大的縮水。”劉新偉說。
在前述企業(yè)高層眼里，俊安集團(tuán)要實質(zhì)性開采上述項目的可能性并不大。“前幾年，企業(yè)還是比較關(guān)注這個項目的，但現(xiàn)在，三大礦商的鐵礦石都賣不完，傻瓜才會開采格陵蘭島的鐵礦石。”
他表示，俊安集團(tuán)的主業(yè)是煤炭和鐵礦石，但兩個行業(yè)現(xiàn)在都很低迷，俊安集團(tuán)很可能以低價接手項目，再炒作有資源的概念。“俊安集團(tuán)這個時候拋出這個概念進(jìn)行炒作，可以形成一種轟動效益，進(jìn)而抬高股價。”
據(jù)了解，俊安集團(tuán)旗下有兩家上市公司，分別為樓東俊安資源(中國)控股有限公司和新加坡天益有限公司，其中后者主要從事澳大利亞、印度、印度尼西亞等國家的礦業(yè)開發(fā)和全球鐵礦砂采購等業(yè)務(wù)。
