近期公布的數(shù)據(jù)顯示，鋼協(xié)會(huì)員企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入3.29萬(wàn)億元，同比下降2.03%，其中銷售利潤(rùn)率為0.74%，同比提高0.26個(gè)百分點(diǎn)。

　　從數(shù)據(jù)可以看出，盡管利潤(rùn)率有所上升，但0.74%的量還是表明鋼企目前形勢(shì)不太樂觀，但日子再難也得過下去，開源不成咱可以節(jié)流，因此目前越來越多的企業(yè)開始把目光投向了被稱作是“第三利潤(rùn)源泉”的物流。

　　據(jù)了解，目前我國(guó)鋼鐵行業(yè)物流成本約占制造成本的10.5%，對(duì)比******日本為6.6%約高出5個(gè)百分點(diǎn)。相關(guān)研究報(bào)告顯示，“十二五”期間，中國(guó)鋼鐵物流量仍將以10%以上的速度增長(zhǎng)，而在今年則有望達(dá)到高峰，預(yù)計(jì)2015年中國(guó)將產(chǎn)生接近40億噸的鋼鐵物流，如果以鋼材物流、倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用在150-200元/噸估算，鋼材物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將高達(dá)1300億元左右。

　　發(fā)展上的差距也意味著未來可以改進(jìn)空間，世界發(fā)達(dá)國(guó)家鋼鐵物流成本僅為其產(chǎn)品總成本的8%~10%，如果達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家鋼鐵物流費(fèi)用率水平，可節(jié)約物流成本近3成，那么在行業(yè)微利但物流成本卻又高企的情況下，鋼企該如何通過物流省錢呢?

　　圖：鋼企物流系統(tǒng)

　　整合現(xiàn)有鋼鐵物流資源，打造物流產(chǎn)業(yè)鏈

　　鋼鐵企業(yè)的物流一般經(jīng)過采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)及配送等幾個(gè)步驟，鋼鐵企業(yè)要降低物流成本，必須向上下游拓展和延伸，建立自己的物流產(chǎn)業(yè)鏈。即做成集鋼材倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送、鋼材交易、鋼材、集散、電子商務(wù)、銀行信貸等多功能于一體的鋼鐵物流園區(qū)。

　　鋼企涉足物流環(huán)節(jié)，可直接對(duì)接采購(gòu)和銷售環(huán)節(jié)，延續(xù)和擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，提高下游用鋼企業(yè)的直接配送比例，可以讓鋼企及時(shí)了解市場(chǎng)需求變化，達(dá)到按需生產(chǎn)的目的，在一定程度上能抑制鋼鐵產(chǎn)能的盲目擴(kuò)張。

　　此外，鋼鐵物流園的建立在一定程度上能拓寬鋼企的銷售渠道，起到分銷作用，減少現(xiàn)在物流環(huán)節(jié)的重復(fù)交易成本;同時(shí)，鋼企投資的物流園區(qū)，如果作為原材料倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)以及加工之用，還可以在一定程度上降低鋼企自身的采購(gòu)、運(yùn)輸?shù)瘸杀尽?/p>

　　通過電商平臺(tái)，將有形市場(chǎng)與無形市場(chǎng)有機(jī)結(jié)合

　　我國(guó)鋼鐵電商近幾年發(fā)展勢(shì)頭迅猛，其崛起除了給鋼鐵在線資源交易帶來便利外，電商平臺(tái)還可利用網(wǎng)絡(luò)的便捷功能，創(chuàng)造出高效的資源流轉(zhuǎn)體系，從而減少冗雜的流通環(huán)節(jié)，可達(dá)到壓縮流通成本的目的，因此，通過電商平臺(tái)降低物流費(fèi)用是鋼企轉(zhuǎn)型發(fā)展的**與突破，它既是銷售方式的一種**，又是采購(gòu)方式的**。

　　除了減少流通環(huán)節(jié)，在業(yè)務(wù)涵蓋面上電商也具有傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)不具備的優(yōu)勢(shì)，它基于網(wǎng)絡(luò)還可實(shí)現(xiàn)金融服務(wù)、終端客戶、數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)等功能，雖未給鋼廠創(chuàng)造出較大的成本優(yōu)勢(shì)，但為其營(yíng)銷渠道拓展提供了一個(gè)機(jī)遇，便于鋼廠制定*優(yōu)*省的銷售方案。

　　促進(jìn)企業(yè)物流外包，重點(diǎn)培育第三方物流企業(yè)

　　作為現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向，第三方物流是社會(huì)化大生產(chǎn)分工的結(jié)果，所謂第三方物流，是指生產(chǎn)企業(yè)以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

　　從鋼企自身的特點(diǎn)看，其在物流技術(shù)、信息系統(tǒng)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等方面都存在局限性，這也就決定了企業(yè)在物流運(yùn)作上不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，從物流外包的角度看，其既適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的要求又可以給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)利益，通過物流外包，可以大幅削減投資和運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的合理配置以及原材料和產(chǎn)品的高效運(yùn)輸和配送。

　　總的說來，我國(guó)鋼鐵行業(yè)在物流方面的發(fā)展還處于初級(jí)階段，要想達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟水平還有很長(zhǎng)的一段路要走，不過在國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，相信鋼企可以在不遠(yuǎn)的將來將物流化為自身的利潤(rùn)源泉。